全新Polo Plus換新玩兒法 精品車路線能否成功?

2019-06-19 10:27 來源:網通社 張朦 | 整理: 瀏陽之窗 | 類別:汽車 | 訪問手機端

自2002年國產上市以來,上汽大眾Polo便成為了市場上最為暢銷的小型兩廂車之一,亦成為了很多中國消費者的第一輛車。6月18日,全新一代Polo Plus正式上市,其9.99-12.39萬元的售價區間著實有些讓人意外。要知道,這一起售價較上一代車型足足高了2.2萬元。在車市低迷的情況下,全新一代Polo Plus為何要以一個如此高的姿態,“重回”市場呢?

此前在售的老款Polo售價區間為7.79-11.29萬元(1.5升車型),起售價與主要競爭對手現款廣汽本田飛度處于同一起點。通過對比后發現,全新一代Polo Plus的定價是要偏高一些。但從其配置水平來看,這樣的定價似乎也有一些道理。

全新一代Polo Plus全系擁有十余項標配的配置,包括電動全景天窗、防紫外線綠色隔熱玻璃、ESP車身動態電子穩定系統、MKB多次碰撞預防系統、HHC坡道輔助系統、胎壓監測、啟停及制動能量回收系統、PM2.5空氣凈化裝置等,也就是說9.99萬元的入門車型即擁有以上全部配置。而這些配置在老款車型上,大多都是不存在的。即使是與同級對手飛度相比,這樣的配置差距也十分明顯。

當然,上汽大眾自可以將配置水平降低,用和老款車型相仿甚至更加低廉的起售價來博得消費者的關注。但上汽大眾沒有這樣做,其目的也很明確,就是用整車品質以及配置水平拉開和同級對手的差距,主打精品車路線。而這也與下行的市場環境不無關系。

根據全國乘聯會(CPCA)最新數據統計顯示,國內狹義乘用車市場1-5月累計銷量達818.7萬輛,同比下跌11.9%。其中,小型車市場今年1-5月總銷量為32.8萬輛,同比降低18.0%,占市場總體份額的比重為4%。從整體市場環境來看,小型轎車市場狀況并不理想,消費者對于SUV以及更高級別尺寸的車型需求更高。

對于Polo來說,在臨近換代節點之時,其市場表現也出現了下滑。2019年1-5月,處于生命末期的第五代Polo銷量為38,615輛,較去年同期的57,874輛降低了33.3%。主要競爭對手廣汽本田飛度前5月銷量為67,921輛,較去年同期增長73.4%,在Polo換代的節點上,飛度實現了反超。

但從2018年全年來看,Polo雖較2017年的170,903輛同比降低18.9%,卻仍取得138,609輛的銷量成績,位居合資小型兩廂車銷量冠軍寶座。即使老對手廣汽本田飛度在2018年取得129,179輛(2017年為111,752輛),同比增長15.6%出色表現,依然難以撼動Polo的“王位”。Polo的品質及用戶口碑,是其曾長期處于小型兩廂車“霸主”地位的重要因素,也是全新一代Polo Plus的優勢。

3、差異化能否贏得消費者的芳心?

隨著全新一代車型的推出,Polo的產品力得到了大幅增強。不以價格換市場,走配置水平較高的精品小車路線,讓其有別于競爭對手。但在國內汽車市場整體下行的環境下,全新一代Polo Plus仍然面臨較大挑戰。如何利用差異化在市場中取得突破,讓更多年輕人去選擇,仍是放在上汽大眾面前的難題。

而在新車上市發布會現場,上汽大眾似乎為消費者打開了一扇門。全新一代Polo Plus低至10%的首付比例,即使在看似稍高的定價面前,也可以讓更多消費者接受。同時,Beats Audio潮牌音響系統的加入,亦迎合了更多年輕消費者。

寫在最后:在車市低迷環境下,上汽大眾也在積極的探尋著新路線。仔細觀察后不難發現,全新一代Polo Plus“較高”的定價背后,是有更加出色的產品力作為支撐,讓價格與價值相符,并不是一味地提升定位和價格。當品牌與市場的紅利褪去,以精品小車示人的全新一代Polo Plus,能否贏得更多消費者的芳心,延續之前輝煌的成績呢?(圖/文 網通社 張朦)

(網通社 張朦)
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